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本文目录

1. ocr5500哪年停产
2. 为什么很多人不接受使用智能马桶
3. 为什么“明斯克号”不能修复为航母，而“瓦良格号”可以
4. 甲壳虫真的会停产吗

ocr5500哪年停产

没有停产。ocr5500捷安特这种弯把自行车，主要感受是车子太快了，登了几下，也没感觉力气多大，就超过了小电动车。但是公路车子不太适合在城市太特别繁华地方，因为刚刚启动起来就得停下来，不爽，总共骑了九公里，无数个红绿灯，总体下来腿不疼，鸟不磨，但是脖子疼，因为趴到车子上看不到前面路，只能抬着脖子。

为什么很多人不接受使用智能马桶

我说一下我买的智能马桶用了两年的感受，我买的箭牌的智能马桶，当时买的时候是最新款的没有水箱的那种，6800多，优缺点并存，优点一可以对便秘的人大有帮助，但缺点也就来了，不便秘的人用习惯了，在用普通马桶老有便不干净的感觉，优点二坐垫加热功能冬天不怕凉，缺点费电的同时，用其他马桶冰一下很不爽，优点三可以无限次冲水，当然废水的同时一次还冲不干净，基本都要两次，还有一坐上立马先冲水非常的浪费水，优点三妇洗水可以加热同时缺点并存，加热的水并不怎么卫生加热的水细菌会不会更多，自己脑补，最大的缺点就是容易坏，维修麻烦，一年坏了四次，次次没有件，一次坏件，至少两次上门维修，还有一点就是噪音，当你一坐上就冲水，加热的装置就会工作，哼哼的响，十分讨厌，半夜起来上个厕所，噪音影响他人休息，如果还没有入手的我强烈建议不要买不要买不要买

为什么“明斯克号”不能修复为航母，而“瓦良格号”可以

我们都知道，在上个世纪苏联解体后，中国不仅获得了一艘瓦良格号航母，也购买到了前苏联基辅级的3号舰明斯克号，还有从澳大利亚也购买到了墨尔本号，一共三艘航母。那这时问题就来了，同是从俄罗斯购买来的基辅级航母，印度就可以在俄罗斯的“好心帮助”下改出维克拉玛蒂亚号航母并且还使用服役了多年，而中国却为什么不像瓦良格一样把明斯克号也改装成航空母舰？却把其作为博物馆使用呢？

第一：船体限制的原因，明斯克号航母和传统的航空母舰有所不同。明斯克号在苏联海军中是作为大型载机巡洋舰使用的，但这种巡洋舰和目前日本以驱逐舰命名的直升机航母又有很大的不同。明斯克号并没有使用全通甲板，虽然在同时期的美国海军已经开工建造更大，更强的尼米兹级核动力航母，但是明斯克号仍然没有脱离前型莫斯科级航母的设计思路，用途仍然以反舰防空为主，从舰首大量的反舰导弹发射装置和略微中置的舰岛就可以看出以及那格格不入的飞行甲板就可以看出，明斯克航母仍然是苏联海军1＋1大于2的设计体现，明斯克号在未来的作战中，只要帮助舰队执行反潜作战就行，反舰和防空任务将更多的由现代级和基洛夫级承担。从印度的改进就能看出来，不仅费时费力，而且还要耗费巨大的资金，且由于舰体限制，机库大小也遭到了严重的阉割，中国没有改装修复也是情有可原。假如其真的能跟瓦良格号航母一样适于改装，在出售时这艘舰艇的所有武器和内部设施就会美俄等国被拆光，之所以没拆，也是各国看到了这艘航母的改装潜力并不大，用来坑坑“好大喜功”的印度还可以，想骗中国耗资耗力还是有点难。

其次：即使明斯克刚航母真的改装出来，战力较以往也难有有很大的提升。从数据来看，明斯克号航空母舰的甲板面积非常小。若想要歼-15这样的战机在明斯克号航母上部署和起降，歼-15明显会因为跑道长度和机库大小的问题而十分别扭。中国肯定不会为明斯克号航母专门研制像海鹞和雅客-38这样的小型垂直起降战斗机，即使真的部署歼-15战斗机，数量也很难超过10架，服役后也顶多作为训练航母使用。既然明斯克改装起来比瓦良格号麻烦，而且价格更高，且改装出来战力也没有明显的提升，那么为什么还要去改装呢？最后作为“展览品”也许是最好的归宿。

甲壳虫真的会停产吗

甲壳虫享年81岁

7月10日，位于墨西哥普埃布拉的大众工厂，最后一辆“甲壳虫”汽车驶离生产线，宣告这一车型正式停产。第一辆甲壳虫于1938年出厂，二战期间因生产军工产品停产，战后恢复生产，1955年累计产量达到100万辆，1967年达到1000万辆，1972年以超过1500万辆打破福特T型车的记录，1978年后大众将甲壳虫生产全部转移到欧洲以外，2003年第一代甲壳虫在墨西哥工厂停产。第二代甲壳虫于1998年在墨西哥开始投产，我们在国内看到的甲壳虫都来自墨西哥和巴西。

甲壳虫在全球汽车业无疑算得上是现象级的车型，总被拿来与福特T型车相提并论，诞生80年并且外形基本保持了关键特征，却仍能活跃在市场上，简直是一个奇迹。然而当前家用汽车消费需求倾向于空间大、多用途，甲壳虫显然没有SUV受欢迎，能撑这么久主要还是靠怀旧情怀。

甲壳虫与保时捷的渊源

第一代甲壳虫的设计师是费迪南德·波尔舍（Porsche即保时捷），他是保时捷的创始人，受希特勒的委托设计了一款德国的国民车，希特勒还为此成立了后来被称为“大众汽车”的企业，专门生产甲壳虫（甲壳虫是后来才有的绰号），波尔舍还主导了这座工厂的设计。

二战以后，费迪南德·波尔舍的儿子费里·波尔舍、女婿安顿皮耶西分别控制了保时捷和大众，两个家族就此分道扬镳。当时德国政府持有大众汽车20.1%的股权，为了防止大众汽车被恶意并购，专门制定了一部《大众法》，核心内容包括：

当大众股票持有者持有大众公司的股份20%以下时，按实际持股比例计算投票权；

当持股比例超过20%，其投票权不再增加，除非持有80%以上的大众公司股份。

德国政府的言下之意就是，我手里握有20.1%，谁都不可能得到80%，所以持股再多投票权也被封死在20%，还是死心吧。

时间到了2005年，保时捷对外宣布准备收购大众汽车，并为此成立了保时捷控股公司（PorscheSE），并于2007年向欧洲法院申请将《大众法》作废。按照《德国商法典》规定，持有一家企业75%的股权即可获得完全控制权。保时捷控股收购了大众42.6%的股权以及31.5%的期权认购权，接近了75%的控制权，之后大众股价暴涨，又遇上了全球金融危机，保时捷无力完成收购。到2009年保时捷所持大众股权达到了50.7%，两家谈判后决定在一定程度上合并，大众于2009年、2012年分别收购了保时捷汽车公司（PorscheAG）49.9%、50.1%的股权，使得保时捷汽车公司成为大众的全资子公司。而保时捷控股公司因为所持大众股权不足75%，大众营收不合并入报表，但由于所持股权超过50%，在投票权上占优势，所以保时捷家族对大众拥有了实际控制权。究竟是谁收购了谁呢？

墨西哥的汽车产业

墨西哥毫无疑问是汽车生产和出口大国，2007年汽车产量超过200万辆，2014年超过300万辆，汽车生产企业分布于十几个州，汽车整车及零部件是墨西哥最重要的产业。墨西哥汽车出口排前三位的是美国、加拿大、德国，墨西哥是美国最大的汽车零部件进口国，2018年美国从墨西哥进口了594亿美元的汽车零部件，在美国汽车装配厂所使用的零部件中，约有16%来自墨西哥。以线束为例，美国70%的线束来自墨西哥。2018年美国从墨西哥进口了270万辆车，价值520亿美元，比排名第二的日本多出100万辆。与此同时，美国也向墨西哥出口了325亿美元的零部件。

墨西哥是拉美企业产业大国，这样的国家还有巴西、阿根廷。早在1916年福特就在阿根廷建立了拉美第一家汽车装配厂，二战期间美国三大汽车巨头垄断了拉美汽车产业，一直到20世纪50年代中期，拉美汽车产业仍停留在简单装配阶段。接下来的20年间，这三个国家相继实现了汽车制造的本地化，拉动了汽车零部件产业的发展，形成了完整的产业链。之后出口成为主导，推动了三个国家汽车产业规模的快速增加。

下表是2018年墨西哥国内汽车销量部分排行，清一色的国外品牌，其中前十的品牌占据了超过90%的份额。

汽车产业在墨西哥发展了近百年，几乎与德国一样悠久，究竟有没有自己的品牌呢？2010年墨西哥推出了首款自主品牌MastrettaMXT，而且是跑车，其他就没了。

谦启点评：尽管甲壳虫车型销售了80年，德国却并非吃老本，一直是全球汽车技术的引领者。大众、保时捷两个品牌是德国汽车产业的两面旗帜，他们的恩怨由来已久，最终得到化解，形成你中有我的合作局面。反观墨西哥为代表的拉美国家汽车产业，却拱手将产业主导权让出，使自己成为发达国家的后花园，品牌的争夺与他们无关。好在中国早已在布局制造业转型，建立自主品牌，抓住核心技术，减少对外资依赖，只有这样，才能成为与西方国家同等量级的竞争对手！

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