大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于国家铁路部门年年赔钱，为什么职工还发那么高的工资，铁路为什么亏钱这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 每年春运人山人海，铁路经营为什么还会赔钱
2. 国铁集团亏损500亿，这家央企为何亏损，未来发展方向又是什么
3. 高铁总计亏损上万亿！即便亏钱也要搞，高铁建设要不要“降温”
4. 国家铁路部门年年赔钱，为什么职工还发那么高的工资

每年春运人山人海，铁路经营为什么还会赔钱

关于铁路运营春运人山人海却亏损的事情，“签证办”简单分享如下：

首先：铁路提供公共运输服务，以发挥社会公共效益为主，与一般企业运营不同，一般企业以营利为目的，而铁路发挥公共职能，不以营利为目的。虽然现在铁路实行社会化改革，成立铁路总公司，公共运输的职能，仍然是其主要职能。否则，如果实行市场化机制，在春节供不应求的局面下，铁路票价应该上涨，实际上铁路票价并没有涨。

其次，铁路运营亏损，很重要的原因是投入巨大，投资回收期长，在以公共职能为主导的背景下，暂时，也可能是长期而言，铁路将不会以营利为主导方向。即使像京沪高铁已经营利，是在一定的需求持续旺盛或者长期供不应求的基础上实现的盈利。就像京沪航空快线，市场需求很旺，折扣很少一个道理。

第三，铁路也在不断尝试改革，并已经在改革的路上。最近几年铁路从铁道部改为总公司，实行管理市场化运营；通过改革和机制创新，激发市场活力，在未来会逐步降低亏损。

第四，铁路特别是高铁快速发展，中国已经成为高铁最长的国家。但是，在实际运营中，票价制定原则与当地经济发展紧密相连。例如贵广高铁、南宁广州高铁等，公里票价与其他地方相比，要低一些。这是充分考虑经济发展情况的结果。

“签证办”认为，铁路的发展，不能仅盯是否亏损，更重要的是发挥的社会公共运输的职能以及发挥社会效益方面评估。

国铁集团亏损500亿，这家央企为何亏损，未来发展方向又是什么

国铁集团亏损是国家政策性亏损，国铁集团不单单是一家国有企业，企业是追求经营效益的最大化，但国铁集团同时承担着国家国防和社会职能，要兼顾普通大众的出行和货物运输。如果国铁集团仅考虑企业的职能，不考虑其承担的社会职能，若想盈利，那是分分钟的事情。作为垄断行业，只需要提高票价和货物运输的价格即可。

未来的发展方向仍然是——人民铁路为人民。

高铁总计亏损上万亿！即便亏钱也要搞，高铁建设要不要“降温”

首先要把高铁的定义搞清楚，时速250公里以上的线路才能称为高速铁路，也就是高铁，并不是说有动车组运行的线路就称为高铁，时速200公里的线路称为快速铁路，快速铁路是既能跑动车组也能跑普速客车甚至能跑一些货运列车，而时速160公里以内的铁路称为普速铁路。高铁很多亏损，其实以前没有高铁的时候，中国铁路也是负债经营，铁路主要是靠货运赚钱，普速客运是不赚钱的，春运的时候甚至停货保客。这十几年大规模建设高铁，短期内肯定是负债，只有京沪高铁这些能够盈利，毕竟北京和上海是一线大城市，往来的商务客流多，但是其它大城市修建了高铁后，客流也不错，而且减轻了普速铁路的压力，适当地减少了一些普速客车，但还是保留了足够数量的普速客车，毕竟也要考虑不同层次的民众出行需求。当然新建铁路按什么样的标准要根据实际情况来，一些经济欠发达地区连铁路都没有的，当然是客货兼顾的普线最实际，有一条低标准老线的地方，修建一条快速铁路实现客货分线也是实际的选择，修建高铁要考虑有没有足够的客流支撑。但是一些有战略意义的地方，即使亏损也要修建，当然那些是普速线路，比如川藏铁路。

国家铁路部门年年赔钱，为什么职工还发那么高的工资

这些亏损主要都是政策性亏损，就拿高铁来说，绝大部分都是亏损运营。但这些亏损间接带来的其他，经济领域的繁荣，也会带来国家经济的巨大收益。就如同基础建设领域投资，也是纯亏损，但谁说不能拉动经济的发展哪。

文章分享结束，国家铁路部门年年赔钱，为什么职工还发那么高的工资和铁路为什么亏钱的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！